一、系统设计原则

　　快速公交信号优先控制智能化管理系统由三部分组成：

　　第一，快速公交信号优先控制系统核心硬件(包括：2.4G有源电子标签、定向读写器)

　　第二，快速公交信号优先控制系统平台(包括路口控制子系统、信号通讯子系统、智能交通控制)

　　第三，硬件中间件(包括信号控制机、工业级交换机、机柜、PC机、服务器、不间断电源等)

　　系统建设的核心技术采用市场通用的标准2.4G有源微波频段，公司提供的所有核心设备都拥有完全自主知识产权，2.4G微功耗技术，对远距离移动车辆的自动识别和非接触性信息采集处理，从而建立起一种大范围、全方位发挥作用，并且实时、准确、高效的交通管理系统。实现公交信号优先的目的;

　　在系统整体架构、服务设备选型、有源电子标签功能选型、基础数据采集等方面，均充分考虑后续功能的实现，兼顾设备的兼容性、系统的扩充性、功能的扩展性和应用的多样性;

　　系统开发和资源建设符合统一的技术规范和表征体系，注重开发工作的连续性和共享性，注意为后续系统的研发、推广留有规范的数据及控制接口。统一开发应用技术、数据存储格式、信号传输制式、互联接口模式等技术指标;

　　系统开发与建设要结合交通区域现有实际情况，在现有系统基础上进一步加强交通的管理工作;按照统筹规划、边建边用、逐步完善的建设思路，充分发挥建设效益;

　　系统总体示意图：

功能介绍：

    当车辆到达交叉口，RFID读卡器读到标签，获取车辆信息;通过与智能调度系统交互获取车辆实时调度状态，包括是否晚点、是否快车调度以及满载率等，根据车辆实时状态，生成请求;之后信号优先系统向交通管理部门提出优先申请，交管部门系统在原有的计划信息，实时调度信息的基础上，对请求进行处理，最后给出优先结果;在车辆离开定位区域之后，信号控制系统进入信号状态恢复状态，直到信号状态恢复，完成信号优先调度过程;

   （本文转载自RFID世界网）